El muro que evitó Alonso y vuelve a señalar a Aston Martin

Nada peor que volver a tocar tierra y entender cuál es tu realidad. Fernando Alonso aterrizó en el peligrosísimo Jeddah Corniche sabiendo que el Aston Martin podía respirar un poco más respecto a lo vivido en el infierno de Bahréin entre pura tracción y curvas lentas. Pero advirtió en la previa de la dificultad del asunto, cosa que la propia pista no tardó en repetir. Vuelve a estar entre la espada y la pared, aunque quizá allí es donde vuelve a surgir su magia inagotable.

Hay una toma, emitida a través de DAZN en una de sus ventanas pequeñas, on-board que resume, de nuevo, los problemas del Aston Martin y enseña con lo que tiene que negociar el asturiano. Alonso siempre ataca con confianza entre muros, pero el coche no entra en la curva y le escupe hacia un 'K.O.' seguro, el muro. No va a más, pero si en un viernes, donde se ataca menos como norma general, las sensaciones son así... Es un problema.

No lo ocultó el propio Fernando. "Tenemos que solucionar unos problemas de agarre en el tren delantero", contó. "Te hace perder la confianza aquí en Jeddah y lo necesitamos", agregó. Es un mensaje claro a su equipo, que encontró más deficiencias en un coche que tiene una larga lista de problemas en circuitos más tradicionales: rebote, tracción, curva lenta... 

De esa solución del problema o no podrá depender parte de las opciones del asturiano, que no deja de apuntar a un puesto mucho más alto que esos 14 o 15 en los que se instaló el viernes. "Debemos ir a más si queremos estar en el top-10", explicó. Quizá es la única vez en cinco carreras donde no ha optado por un discurso de miras más bajas, pues sabe que en Jeddah suele ir a más.

Debemos ir a más si queremos estar en el top-10

Fernando Alonso

Pero será casi una heroicidad tras un viernes que, como es costumbre, vuelve a colocar al AMR25 por debajo de sus predecesores. Ya no respecto al magnífico 2023, pues también empeora a un AMR24 que se cayó en la segunda mitad de temporada. Fue el único coche peor en la segunda sesión de libres, hasta un 0.835 de diferencia. Los otros nueve coches mejoraron, según recoge F1BigData. Algunos poco, como Mercedes (-0.084), y otros muchísimo, en el caso de Williams (-0.847) o los dominadores de McLaren (-1.327).