Sobre la esquina trasera del coche, declaran: "Se ha aumentado la entrada y se ha revisado el conducto de salida y los álabes que lo rodean. Los cambios en la entrada y la salida aumentan el flujo a través del conducto y, por lo tanto, la refrigeración. La geometría ha aumentado la carga en las superficies de los dispositivos, lo que incrementa la carga local generada en la zona".
Williams, cuatro mejoras
En el caso de Williams, hay tres zonas que reciben modificaciones, como son el ala trasera y el 'beam wing' o ala de viga inferior, así como la esquina delantera del suelo.
Luego explican una modificación de reglajes para mejorar rendimiento en Mónaco, que son para la suspensión delantera. "Aunque son piezas nuevas para 2025, imitan los cambios que realizamos habitualmente para este circuito. Las modificaciones permiten una dirección adicional en las ruedas. Se han actualizado las superficies de los fuelles para acomodar la dirección adicional", señalan.
"Este pequeño ajuste mecánico permite una mayor rotación de las ruedas de dirección para una rotación dada del volante. Esta actualización proporciona el bloqueo de dirección necesario para afrontar la horquilla de Mónaco", explican en cuanto al mayor ángulo que precisa la dirección para la antigua Loews, por muchos nombres que se la hayan puesto luego.
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