Aston Martin certifica la mejora y mira a Mónaco con optimismo

Con un alto optimismo sobre lo que se vio en la carrera y minimizando el grueso error de estrategia al querer hacer que Alonso marcase a coches que no estaban a su alcance, Andy Cowell mostraba un discurso muy positivo tras el GP de Emilia Romagna, en el que Fernando Alonso, con muy mala suerte, acabó undécimo y al borde de los puntos. 

Hubo más, como ser el quinto coche que reaccionaba a ataque de Leclerc en la vuelta 11º con una parada muy tempranera, lo que te aseguraba perder cinco plazas de una tacada, pues el efecto del 'urdercut' es acumulativo para los que pararon antes que Fernando y él entró el último de ese grupo en la vuelta 14. Ya las había perdido y en el equipo le pusieron el sello de 'aprobado'.

Pese a ello, el 'team principal' de Aston Martin F1, Andy Cowell, hacía una lectura de ilusión por los pasos vistos con las nuevas piezas de este fin de semana. "Por una vez, el rendimiento del coche fue ligeramente mejor que el resultado final. Sí. Es uno de esos aspectos en los que uno puede estar decepcionado por perder un punto por menos de un segundo y que un virtual safety car (coche de seguridad virtual) nos haya dejado con dos coches fuera de la zona de puntos", argumentaba.

"Pero lo positivo es que hemos implementado una actualización que ha hecho el coche más rápido y, hasta el momento en que sale un el VSC aleatorio, todo iba bien. Así que creo que ahora mismo todos están desanimados, pero creo que mañana todos pensarán: 'Vamos, vamos a hacer más de eso. Analicemos todas las áreas del coche y cómo podemos ir más allá'", decía intentando levantar el ánimo de los suyos y aludiendo a la suerte de los que se quedaron y se ahorraron segundos en la primera parada..

Mejoras en curvas media y lenta, al fin

Más interesante que las excusas por haber aplicado una estrategia demasiado optimista, lo mejor de Cowell llegaba al interpretar en qué se ha mejorado y de qué forma, algo que puede pagar en resultados en las próximas carreras.

"El problema que sufrimos el año pasado fue que estábamos creando actualizaciones que podían ser buenas en un circuito de alta velocidad, pero peores en uno de baja velocidad. Lo que hemos hecho ahora es implementar una actualización que funciona bien a baja, media y alta velocidad, lo que representa un avance positivo. ¿Exactamente cuánto más rápido es? No lo voy a revelar", decía sobre lo que se ha mejorado realmente.

Y proseguía sobre lo que se ha aportado al AMR25. "El sábado dimos un gran paso adelante y aunque no conseguimos el resultado hoy, ¿cómo está el ritmo real en carrera? Sí, creo que los Williams fueron más rápidos que nosotros, pero quizás podríamos haber quedado noveno y décimo sin el VSC; creo que estábamos en esa lucha y quizás un poco más, dependiendo del rendimiento del resto de los pilotos", subrayaba. De ser el noveno equipo en ritmo en Miami se ha pasado a ser quizá el sexto y eso no es nada despreciable. 

Mónaco y Barcelona

Preguntado en su comparecencia posterior a la carrera, Cowell mira con otros ojos lo que puede pasar en Mónaco, al que se miraba con pavor hace muy poco y Barcelona, las dos próximas carreras. ¿Funcionarán allí la mejoras?: "Espero que sí, espero que sí. Este (Ímola) circuito es excepcionalmente accidentado, con mucha influencia del pilotaje, así que las características del pilotaje que se configuran en comparación con los circuitos anteriores son diferentes. Mónaco es único a su manera. Luego vamos a Barcelona, pero en Barcelona hay cambios en la flexibilidad del alerón delantero de la FIA, así que sí, seguimos avanzando", señala Cowell. 

Reconoce que lo de Imola fue un pequeño palo por el resultado final. "Acabo de salir del informe, todos están desanimados, no por no ganar un punto, sino por poder analizar los detalles. Sí, entrando rápidamente en detalle sobre qué podemos hacer para avanzar en cada área del coche de carreras: cómo lo operamos, la estrategia, cómo gestionamos las paradas en boxes, cómo gestionamos la preparación de las piezas y todo el espectro de ser un equipo de F1", dice sobre las tareas pendientes.

Y un detalle de cómo y cuando se gestaron las piezas que al fin han dado resultado. "Sí, la especificación de lanzamientosalió del túnel de viento a principios de enero. Esta especificación salió del túnel de viento justo después de la primera carrera, así que, ya sabes, estas cosas tienen un proceso muy lejano, ya que existe el proceso de diseño para crear componentes a tamaño real y el proceso de fabricación", detallaba sobre las piezas estrenadas este fin de semana. El futuro tiene un aspecto mejor para Aston Martin y no siempre saldrá todo al revés en la estrategia, es cuestión de perseverar de nuevo.