Alonso y los coches de 2026: "Todo debería ser más fácil, carreras puras"

Al margen de las dudas de los pilotos, la velocidad excesiva o los apuros de los equipos en acabar los coches, Fernando Alonso, el piloto más veterano de la parrilla, y de la historia de la F1, ha dado un primer vistazo de los cambios en la F1 de 2026, el que es su séptimo cambio de reglamento/monoplaza en casi un cuarto de siglo en en el Gran Circo.

"Desde el punto de vista del piloto, queremos una competición más cerrada. Múltiples ganadores de carreras, oportunidades para todos, que no haya un dominio de tres o cuatro años para que ganen uno o dos pilotos. Es lo que le falta a la F1, el resto es fantástico", ha asegurado en el circuito Gilles Villeneuve.

Lo que más ha llamado la atención, esa configuración al ataque o en defensa desde el volante, es de lo que más le ha llamado la atención. "Parece complicado, aunque nosotros solo trabajaremos con el volante y pulsaremos botones diferentes. Con la tecnología y la alta complejidad actual de los coches, no parece que vaya a ser menor en 2026. El motor es muy ambicioso en cuanto a objetivos, y los dispositivos aerodinámicos que se cambian en las rectas quizás tienen que compensar unos objetivos demasiado ambiciosos para los motores".

Igualmente la gran dificultad de rebajar 30 kilos de peso el coche cuando aumentan las baterías preocupa al asturiano: "Es imposible restar 30 kilos, si la unidad de potencia tiene un 50% de parte eléctrica. Con las baterías necesarias para soportar eso, el coche pesará 30 kilos más. Si quieres quitarle 30, necesitas recortar 60 kilos. Hay dos años para conseguirlo y lo que ahora parece imposible será realista en dos años", añade extendiendo un cheque de confianza.

"En todo caso creo que todo debería ser más simple, carreras puras y que esté en manos del piloto y del equipo, de un 'set-up' específico o una pista concreta. Antes había más libertad en el diseño de los F1, hubo coches de seis ruedas. Igual que cuando teníamos Michelin y Bridgestone, por ejemplo 2005 fue un año difícil para Bridgestone, pero luego llovía y los Bridgestone estaban siempre delante. Me gustaba esa clase de libertad, pero es una opinión personal y cada uno tendrá la suya. Me adaptaré, lo más importante es tener el coche más rápido".