En Peugeot tienen claro que, al menos en España, el mercado de la etiqueta ECO es clave para una marca de volumen como la sa. Y eso significa que ni los diésel (que, de momento, se mantienen) ni los gasolina puros tienen mucho sitio. Sin embargo, las versiones con electrificación parcial son la clave de ese éxito.
Y hacía ahí está caminando la evolución de la gama de Peugeot (pero también de otras marcas de Stellantis): hacia la sustitución progresiva de los gasolina puros, sin ningún tipo de hibridación, por tecnologías con electrificación parcial, los llamados genéricamente microhíbridos. Algo que, de momento, en España da derecho a la etiqueta ECO.
El 308 ofrece ahora una gama con diésel, Hybrid, enchufable y eléctrico.Peugeot
Un Hybrid ECO para sustituir a los gasolina
Ahora son el Peugeot 308 y el 408 los que reciben los nuevos motores de gasolina 1.2 turbo de tres cilindros con apoyo eléctrico y 136 caballos de potencia. Propulsores que sustituyen a los anteriores Puretech que tantos quebraderos de cabeza han dado a Stellantis por los problemas iniciales de fiabilidad que sufrieron, y que ahora, al asociarse a la hibridación ligera, sutituyen la distribución por correa por otra por cadena.
Peugeot (y también el resto de marcas del grupo) los denomina Hybrid, algo que puede llevar a confusión porque parecería referirse a un híbrido convencional, con batería 'grande' y una notable intervención de la parte eléctrica. Sin embargo, estos motores son realmente híbridos suaves (mild hybrid) ya que la parte complementaria a la gasolina es un sistema conformado por una batería de 48 voltios y un motor eléctrico integrado en la caja de cambios de doble embrague e-DCS6.
El 408 (que no se ofrece en diésel) también adopta estos motores Hybrid de gasolina.Peugeot
La teoría dice que este sistema apoya al motor de combustión (sobre todo a bajas vueltas -por tanto, en ciudad preferentemente-) y hace posible su desconexión cuando la situación de la conducción así lo permite (por ejemplo, en aceleración ligera en ciudad o en llanos y bajadas en autovías). El resultado más importante es el ahorro de carburante en todo ese proceso, que Peugeot cifra en un 16% en un recorrido medio y hasta un 29% en ciudad (para el 308, aunque las cifras son muy parecidas para el 408).
Eso es lo que le interesa al conductor. Pero lo que la afecta al fabricante es que con esta estrategia también reduces las emisiones de CO2... el mayor quebradero de cabeza que tendrán en 2025 donde entra en vigor un nuevo 'tope' (para el promedio de emisiones de la gama completa de cada marca) que tendrán que cumplir si no quieren pagar multas multimillonarias.
Al volante del Peugeot 308 Hybrid
Tuvimos la oportunidad de probar durante 130 kilómetros por los alrededores de Madrid una unidad del Peugeot 308 Hybrid por un recorrido bastante completo ya que incluía algo de ciudad, carreteras secundarias y autovía.
El resultado fue bastante satisfactorio, sobre todo en lo que se refiere al consumo registrado por el ordenador de a bordo, que se quedó en cinco litros tras la prueba. Como ya recordábamos de pruebas anteriores (con el C4 y con el Corsa), el propulsor es bastante refirnado -aunque en este aspecto nos gustaron más sus hermanos de Citroën y Opel- y el sistema híbrido resulta, directamente, 'invisible' al conductor.
Los Peugeot 308 Hybrid arranca ligeramente por encima de los 30.000 euros.Peugeot
En lo bueno y en lo no tan bueno. Porque es indetectable cuando para y arranca el motor pero tampoco se aprecia un empuje adicional destacado. Bien es cierto que con 136 caballos, que es una potencia modesta hoy día, no se pueden esperar milagros. No es un coche prestacional, ni mucho menos, pero en condiciones normales trabaja bien... y cuando vemos el consumo se nos olvida el resto.
Apuesta por la garantía: 8 años para todos
Los nuevos Peugeot 308 y 408 Hybrid se beneficiarán de una inciativa que a buen seguro gustará a sus posibles clientes: 8 años de garantía para toda su agama, independientemente de la tecnología que los mueva.
Eso sí, esta oferta está vigente únicamente hasta el 30 de noviembre. Eso dice la letra pequeña aunque es bastante probable que se extienda más allá de esa fecha.
El interior matiene el controvertido i-Cockpit, tan caracteristico de Peugeot.Peugeot
Los precios de las versiones Hybrid arrancan en los 30.800 euros del acabado Style para el 308 (900 euros más para la versión con carrocería SW) y en los 36.250 del 408, cuya gama empieza con el Allure, un escalón por encima en cuanto a dotación de serie.
