Cuando se presentó el nuevo SUV 3008 el año pasado, se anunció también la renovación de su derivado, su hermano mayor el Peugeot 5008. Veinticinco centímetros más largo (4.791 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 2.901 mm) es actualmente el modelo más grande de toda la gama Peugeot, ofreciendo siete asientos de serie a la vez que un enorme maletero, con éstos plegados.
Una gama con todas las posibilidades
Basado en la misma plataforma flexible que el 3008, puede acoger motorizaciones de combustión, eléctricas o híbridas. Entre las electrificadas, ya están a la venta el Peugeot E-5008 con dos baterías posibles con amplias autonomías y el híbrido de gasolina con 136 CV. Queda para primeros del año próximo la versión híbrida enchufable, con 195 CV en su motor de 1,6 litros de gasolina y autonomía eléctrica de 82 kilómetros (WLTP).
La gama española arranca por encima de los 41.000 euros.Peugeot
Descontando que la carrocería es nueva, con un techo más horizontal que su hermano el 3008 por razones de habitabilidad interior, lo más novedoso está en el interior. La parte delantera es idéntica a aquel, con cómodos asientos certificados AGR y el espectacular Panoramic i-Cockpit con su pantalla de 21 pulgadas. Pero detrás, el Peugeot 5008 tiene su propia personalidad. La segunda fila dispone de tres asientos independientes (el central más estrecho) que se pueden desplazar 15 cm longitudinalmente y abatir completamente.
Su exclusiva tercera fila de asientos está compuesta por dos butacas fijas (ya no son extraíbles mucho más cómodas, con suficiente espacio superior para un adulto de más de 1,80 metros y también para las piernas, adelantando la butaca anterior. En la versión híbrida el suelo está unos centímetros más bajo al no haber batería. Y el también se ha mejorado mucho gracias a la forma de bascular las banquetas delanteras. Con todos los respaldos plegados se consigue pasar desde 348 litros de maletero hasta 2.232, lo que da cabida a equipamiento deportivo de gran volumen y de forma modular.
La tercera fila de asientos del nuevo 5008 tiene dos butacas que ya no son extraíbles.Peugeot
Peugeot E-5008: el monovolumen eléctrico
La versión E-5008 no es una, son tres. Como su hermano el 3008 puede montar una batería de 73 o de 96 kW/h. Combinadas con un motor eléctrico de 210 CV en posición delantera, alcanzan una autonomía WLTP de 502 o de 668 km (la versión Long Range, que además cuenta con 20 CV adicionales). También existe una variante "Dual Motor", con dos propulsores que confieren tracción total y suman 320 CV de potencia. Aquí la autonomía se reduce a 500 km porque va aparejado a la batería "pequeña".
Peugeot ha decidido equipar sus coches con baterías de gran capacidad en lugar de jugar la carta de baterías de menor capacidad y cargas rápidas. De ese modo garantiza la posibilidad de cubrir largas distancias sin parar a recargar. Y manteniendo el consumo (homologado WLTP) entorno a los 17,7 kWh. De hecho, en la prueba dinámica por carretera exprimiendo el modo "Sport", conseguimos una media cercana a los 19 kWh.
Quienes prefieran lo más tradicional, disponen de la versión 5008 Hybrid. El motor de 1,2 litros de gasolina y 136 CV va acoplado a la caja de cambios electrificada e-DSC6. Esta cuenta con un motor integrado de 28 CV de potencia, alimentado por una pequeña batería de 48 voltios y por su propio sistema de auto-regeneración. Puede recorrer -sin arrancar el motor térmico- hasta un kilómetro, pero su función es apoyarlo en todo momento, aportando par y disminuyendo el consumo (de 5,7 a 5,9 litros a los 100 km).
En marcha es un coche cómodo y de dinámica correcta. Pero su gran argumento es el espacio interior.Peugeot
Pudimos probar en ciclo mixto "ciudad-carretera" ambas versiones. Las dos destacan en confort y facilidad de conducción, pese a su tamaño y peso. Resultan ágiles en tráfico urbano y precisas en curva. El E-5008 acusa ligeramente su mayor peso en frenada, aunque ofrece a cambio un bajísimo centro de gravedad.
En el interior, las virtudes del Panoramic i-Cockpit ya son conocidas. Su doble pantalla curvada tiene un fácil desacoplamiento de las "ayudas" obligatorias a la conducción y hasta diez atajos personalizables (i-Toggles) para las funciones más habituales.
El nuevo Peugeot 5008 es cómodo y silencioso, bien presentado y con un interior ergonómico (incluso el volante poligonal parece un poco más grande), apto para viajes incluso en las versiones cien por cien eléctricas. No digamos en la híbrida, con cuyos 136 CV se desenvuelve con mucha soltura. Dispone de tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport) y opción manual de la caja de cambios, para adecuarse a las exigencias de la ruta. Por cierto, que el E-5008 también lleva levas en el volante, aplicadas al sistema de retención de tres niveles y gran eficacia.
El clásico i-Cockpit de Peugeot cuenta ahora con una pantalla panorámica que suma 21 pulgadas.Peugeot
Peugeot ofrece sólo dos niveles de acabado en su nuevo 5008: Allure y GT, junto a tres paquetes opcionales. Los precios van desde 41.160 hasta 55.160 euros (unos 2.000 más que la gama 3008). A esto pueden descontarse las ayudas del plan MOVES y otras ofertas. La red de concesionarios también ofrece tres sistemas de financiación con cuotas de 300 euros al mes, más aportaciones de entrada y terminación. La garantía se extiende hasta los 8 años o 160.000 kilómetros.
