Ebro: la mítica marca española renace con dos modelos que no te esperas

Cualquier español que peine canas conoce la marca Ebro. En las carreteras pudimos leer su nombre durante décadas sobre el frontal de pequeños camiones. En las áreas urbanas este lucía orgulloso en infinidad de furgonetas. Y en las zonas rurales anunciaban la marca de unos tractores que, en muchísimos casos, siguen a día de hoy funcionando.

Ebro s700 y s800: doble apuesta SUV

En 1994 la marca española cerró sus puertas en lo que parecía un adiós definitivo. Pero la llama de Ebro todavía mantenía rescoldos y sus propietarios llegaron en 2024 a un acuerdo con el poderoso Grupo chino Chery para avivar su llama. Hoy, esta 'hoguera' ha revivido con dos modelos, los s700 y s800, que ya hemos podido contemplar y que, a primera vista, no nos han dejado nada 'fríos'.

La apuesta de la renacida Ebro tira a 'caballo ganador' lanzándose de lleno al segmento SUV, aunque sin apostar de momento por versiones 100% eléctricas, que tal vez podrían llegar en el propio 2025.

El modelo que ya ha llegado a los concesionarios es el S700, que justo entraría en una caja de 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto. Será por su amplia parrilla frontal con borde cromado, por la forma de los pliegues de su lateral y su cintura ascendente, por los pilares traseros acristalados, por los pilotos que recorren el ancho de la trasera... El coche resulta atractivo. Más de lo que nos esperábamos, a decir verdad.

Y, como sucede en muchos coches fabricados con capital chino (aunque el Ebro se haga en Zona Franca y presuma de hispano), el acabado supera las expectativas. Quizá no por diseño, porque el minimalista formato de dos pantallas de 12,25" pulgadas, una al lado de la otra, se está volviendo ya demasiado común. Pero sí por calidad de materiales. De hecho, si nos hicieran tocar los mandos de la consola central y las puertas con los ojos vendados creeríamos estar ante un coche de procedencia alemana.

En cuanto a las plazas traseras, la sensación de espacio es muy buena y la plaza central resulta algo más cómoda de lo habitual, ya que el suelo en esta zona es casi, casi plano. Aderezado con un maletero del que no conocemos aún la cifra, pero que una vez visto entra por capacidad dentro de lo que espera una familia de cinco , podríamos decir que este Ebro pasaría a la 'siguiente ronda' en una operación de 'busca y compra' de un razonable SUV compacto.

Eso sí, no cuenta en su arranque más que con una opción mecánica, un 1.6 de gasolina con 147 CV con cambio de doble embrague de siete velocidades, solo disponible con tracción delantera, que le permite alcanzar 180 km/h y del que desconocemos el dato de aceleración. La pena es que no cuenta con ningún tipo de hibridación, por lo que no puede aspirar a la etiqueta 'Eco' de la DGT. Pero no habrá que esperar mucho para tener una alternativa porque la versión híbrida enchufable llegará en el primer trimestre de 2025.

Los precios del S700 se quedan en 29.900 euros para el acabado Emotion y 32.990 para el más lujoso Luxury, que ya cuenta con elementos como el techo panorámico, las butacas calefactadas y con memoria o el climatizador de tres zonas. No obstante, con la oferta de lanzamiento, y financiado, el S700 ya se puede adquirir desde 27.900 euros.

Ebro s800: más grande y lujoso

El otro protagonista ha sido el S800, que en realidad todavía no está a la venta pero lo estará en pocas semanas. En este caso la longitud se amplía hasta los 4,72 m de largo ya que alberga tres filas de asientos. Y utiliza el mismo lenguaje de diseño que el S700, pero al llevar los tiradores de puertas enrasados todavía nos parece incluso más atractivo.

Las premisas en su diseño han sido más espacio, pero también más lujo, con masaje, calefación y ventilación en las butacas delanteras, asiento del copiloto con soporte para las piernas, 64 tonos de iluminación que se pueden asociar al audio o a los modos de conducción (Eco, Normal y Sport), techo solar de 1,1 metros cuadrados que podemos abrir o cerrar desde el interior con la llave...

No hemos podido acceder a su interior todavía, pero sabemos que incorpora pantalla central de 15,6 pulgadas (gobernada por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155 SoC), Head-Up Display, cockpit de 10,25 pulgadas, equipo de sonido Sony con altavoces incorporados en las butacas delanteras, etc. También que los asientos de la segunda fila se pueden desplazar en una longitud de 40 cm para repartir el espacio a nuestro gusto y que la capacidad del maletero llega a los 1.930 litros si abatimos los asientos de las dos últimas filas. Y para constatar su calidad, los responsables han anunciado que el 79% de los materiales del salpicadero y los es de puertas son gomas flexibles, y no plásticos duros.

De nuevo tenemos que hablar, de momento, de una única opción mecánica para este s800. Se trata del mismo 1.6 TGDI de 147 CV y 275 Nm de par, con el que alcanza los mismos 180 km/h que su 'hermano' y tarda 10,3 s en pasar de 0 a 100. Pero cuando llegue el 1.5 PHEV el rendimiento de este S800 llegará hasta los 347 CV, con una autonomía eléctrica de 90 km y combinada (electricidad y gasolina) de más de 1.000.

En este caso vuelve a haber dos acabados, y Luxury, con precios que se quedan en 36.990 y 38.990 euros respectivamente y para los que no se ha anunciado de momento ningún tipo de descuento.

Hay un dicho que sugiere que el primer coche lo vende el departamento de ventas y los siguientes el de postventa. Por ello en Ebro han puesto mucho cuidado en que este último dé un servicio que no defraude. Para empezar, se nos ha aclarado que no habrá que esperar mucho por las piezas porque la marca española tiene en Azuqueca de Henares (Madrid) un centro para almacenar un importante volumen de stock.

También resulta convincente para el renacimiento de la marca que la garantía sea de 7 años o 150.000 kilómetros. Y, para facilitarnos el día a día si tenemos algún problema, podemos contar con un coche de sustitución hasta siete días.