Mick Schumacher: "Me gustaría demostrar en Le Mans que puedo volver a la F1"

Una de las grandes historias de la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans es la presencia de Mick Schumacher en el equipo Alpine. Hace ahora 33 años otro apellido Schumacher, el de Michael, formó parte de la parrilla de aquella edición.

Pero las cosas han cambiado mucho desde entonces. Para Michael, aquella participación con Mercedes llegó justo antes de su inesperado debut en F1, que luego se extendería en la historia individual más brillante de este deporte. Para Mick, es un paréntesis en lo que es su ambición... que no esconde de ninguna manera. "Yo soy un entusiasta de la F1 y siempre lo seré, es con lo que me he criado. Correr allí es mi sueño", reconoce abiertamente en un encuentro con un reducido grupo de medios españoles, entre ellos MARCA.

No he hecho una preparación muy diferente a la de F1. Lo más drástico es que he tenido que adelgazar ocho kilos

Mick es un piloto moderno, y sobre él Le Mans no ejerce la misma seducción que sobre otros más veteranos. No le impresiona ni la noche, ni el amanecer... no hay romanticismo para el alemán con esta cita: "Te mentiría si dijera otra cosa, pero para mí es un circuito como otro cualquiera. De niño no seguía esta carrera, a veces lo veía en la tele y me detenía apenas cinco minutos porque veía que faltaban 23 horas para el final. No he tenido conexiones con Le Mans como sí tienen mis compañeros. A ellos les emociona más. Está claro, eso sí, que es un gran evento y que a mucha gente le apasiona".

Lógicamente, su vinculación con Alpine se ha interpretado desde el principio como una segunda vía para volver a la Fórmula 1. Aunque sigue siendo piloto de Mercedes, el asiento que deja libre Ocon podría llegar a llevar su nombre... aunque ese balón lo despeja de primeras: "Eso hay que preguntárselo a los que toman esas decisiones. Yo solo puedo responder de mi rendimiento en la pista, en esta carrera y en las próximas, para demostrar que puedo volver a la F1", suelta.

Y para llegar a ese punto ha tenido que hacer sacrificios. Uno de ellos, bastante curioso: "No he hecho una preparación muy diferente a la de F1. Lo más drástico es que he tenido que adelgazar ocho kilos (cada 10 kilos es más de medio segundo en esta pista según nos confesó Miguel Molina) para esta carrera. Estoy bastante más delgado que en los tiempos de la Fórmula 1", confiesa.

De niño no seguía esta carrera, a veces lo veía en la tele y me detenía apenas cinco minutos porque veía que faltaban 23 horas para el final...

Aunque el coche más rápido de Alpine ha sido el de sus compañeros (5°), Schumacher partirá en una meritoria novena posición (de 23 coches, no lo olvidemos), lo cual es un resultado bastante alentador, seguramente el mejor en conjunto de entre los fabricantes debutantes. Pero la dificultad que se encontrarán los ses y que les hace ser cautos de cara a la carrera es la fiabilidad: "El objetivo es salir de las cuatro primeras horas limpios y desde ahí gestionar la fiabilidad. En las primeras carreras ha ido bien, sin grandes problemas. Pero 24 Horas es otra cosa, las condiciones pueden cambiar... y eso añade complejidad".

Por su fuera poco, es probable que tenga que rodar en lluvia, algo que no le apasiona ("no me importaría que las 24 horas fuesen en seco", bromeaba al respecto)... y también de noche. Esto último lo lleva mejor: "En Motorland hice dos sesiones de noche y... estaba bastante oscuro, la verdad. Es más fácil aquí". Sin duda, un approach diferente a lo habitual en Le Mans...

Bruno Famin: "Estamos muy contentos con él"

El fichaje de Schumacher fue una apuesta de Bruno Famin, máximo responsable de las actividades deportivas de Alpine y team principal del equipo de F1, que valoraba así el rendimiento de la estrella alemana: "Mick se adaptó muy rápido a la resistencia, y eso que decían que a los pilotos de F1 les costaba más... pero no es el caso. Estamos muy contentos con él", reconocía... aunque eso no significa nada de cara al asiento libre en los monoplazas: "Su sueño es volver a la F1, pero que haga un buen trabajo en resistencia no significa que le vaya a posicionar mejor para el equipo de Fórmula 1", aseguró.