El "perfume" con el que Toyota y Repsol quieren hacer historia en el Dakar

"Es el Dakar más abierto", dice Carlos Sainz respecto a la categoría de coches en la edición de 2025. Lo es por la variedad de marcas que pueden ganar, sin ninguna duda. 

Una de ellas es Toyota, que tiene una particularidad que podría provocar que su triunfo fuera algo único: Los japoneses llegaron a un acuerdo estratégico con Repsol por el que la firma española no sólo es su patrocinador, sino que un colaborador esencial en uno de los aspectos que los distingue del resto. Sus coches llevarán un combustible renovable creado por la empresa nacional. De vencer, se trataría del primer vehículo impulsado por este carburante que lo haría. 

Dolores Cárdenas, consultora de producto de Repsol, explica a MARCA la cantidad que llevan y los planes futuros. "Llevamos un contenido de 70 por ciento renovable. Tenemos que dejar un poquito para las siguientes ediciones del combustible. Tenemos que ir acompasando cómo va cambiando la especificación de la FIA, que también va cambiando cada año, cómo evoluciona el motor y nosotros con incrementar el contenido renovable, reducir las emisiones, la huella de carbono de ese combustible, y que las prestaciones sean las mismas o mejores. Nuestra hoja de ruta es que en los próximos años lleguemos al cien por cien, con la menor huella posible. Con lo que nos vaya pidiendo la FIA, que no siempre es fácil combinarlo todo, porque nos pide también una especificación, en algunos parámetros, muy exigente para cumplirlo e implementar el contenido renovable. También, la temporada es muy larga, esto no quiere decir que este combustible le vayamos a usar en el resto de carreras, puede ser que a lo largo de la temporada evolucionemos", expone.

Adaptación al motor

La ingeniera relata que adaptar un combustible renovable a un vehículo de calle no es necesario, pero para los de competición sí hace falta cierto trabajo. "El combustible de competición es una receta. Aquí añadimos componentes concretos para que nos dé las máximas prestaciones para este motor. Quizás este combustible, si lo usas en tu coche, no notas gran diferencia respecto al que tenemos cien por cien renovable comercial, porque tu coche no está preparado para exigirle, o extraerle toda la energía al combustible. Este combustible es un perfume. Lo que sí ocurre en el desarrollo de todos estos combustibles de competición es que lo aplicamos en el combustible de calle. Estamos en rallies, en velocidad, ha sido nuestro último año en MotoGP, también ahí hemos aprendido un montón. De cada disciplina, que exige cosas diferentes, sacamos el mayor aprendizaje para llevarlo al combustible de calle adaptado a lo que nuestros coches de calle necesitan. La gran ventaja es que lo preparamos nosotros; el coche no tiene que hacer absolutamente nada en el de calle para usar estos combustibles y estas reduciendo la huella un 80-90 por ciento, sin cambiar nada en la logística, ni en la forma de repostar", afirma.

A por todas

Y el proyecto es ambicioso por todas las partes. Tanto como para llegar a lo más alto. "Hasta ahora, no, nadie ganó así. De ahí la exigencia del motor y lo que pide el motor y nuestro socio, Toyota. El combustible tiene que cumplir la especificación de la FIA, eso es lo primero, pero dentro de la especificación tú puedes diseñar para adaptarte lo mejor posible al motor al que va ese combustible. Ahí está el juego de nuestra experiencia diseñando los combustibles y el tener a Toyota, que lo prueba en sus instalaciones de ensayo, y, por supuesto, lo que es súper valioso es que en cada una de estas carreras recibir la información, de las sensaciones de los pilotos, pero más los datos que nos pasan los técnicos de Toyota. Ahí ves datos de aceleraciones, de 'picado' si aparece... todos los parámetros, que son cómo se ajusta el motor, qué nos piden que hagamos en el combustible para adaptar todavía más el motor de competición. Esa parte es un aprendizaje para nosotros brutal", indica.

Lo que buscan en raids

Repsol está en varias disciplinas y Cárdenas detalla lo que le piden en concreto desde Toyota Gazoo para el Dakar y otros raids. "Los parámetros son los de siempre en todas las competiciones, pero no es lo mismo la autonomía en MotoGP, que tienes un depósito que es muy limitado y que tenemos unos consumos que te da cierto margen en el combustible. En el Dakar, por ejemplo, las condiciones de temperatura son algo que para una gasolina, aunque también está la opción del diesel, que se evapora mucho más fácilmente, es algo que tenemos que controlar muy bien, para que no te genere burbujas en la isión de combustible del motor. Aquí, yo diría que las condiciones climáticas en las que está envuelto el vehículo, porque partes de una temperatura de ambiente, el motor se calienta, está muy cerca del tubo de escape, entonces todo va sumando. Ese es uno de los parámetros críticos que hay que controlar muy bien en el desarrollo del combustible", concluye.