Kawasaki Z 900: la gamberra de siempre, ahora más elegante
La Z 900 lleva definiendo el estándar del segmento streetfighter desde 2017 y para este año la marca de Akasi remodela su buque insignia en el segmento naked más radical..
Probamos la Kawasaki Z 900 2025, la más gamberra de la claseFlorián R.S.
Para empezar Kawasaki enfatiza el inconfundible estilo Sugomi de la 'streetfighter' que en España lleva años siendo superventas en la cilindrada. No era tarea fácil para no perder del todo el toque gamberro del modelo, uno de sus puntos más fuertes. La Z900 gana en presencia con un estilo que no pierde agresividad, pero que suaviza algunos de sus cortes para que gane presencia su afilado y futurista frontal acompañado todo de toques metálicos -como en las cubiertas laterales- que le aportan un claro plus de calidad.
En la parte técnica destaca la incorporación de la IMU que modela ahora el comportamiento de toda la tecnología de asistencia electrónica a la conducción empezando por poder disfrutar de un acelerador electrónico: ABS, modos de potencia, control de tracción, las ayuda en los giros... Por primera vez, además, la Z900 incorpora control de crucero y cambio quick shift (bidireccional) de serie.
Todo para sacarle el mayor partido a su ttetracilíndrico de 948 cc, y que pasa por el filtro de la Euro5+ para entregar ahora 124 CV de potencia en las 9.500 vueltas con casi 95 Nm de par motor máximo. Eso sí, con una revisión para que este sea más completo en régimen medio y con un ajuste de la ECU que reduce el gasto de combustible en un 16%, con un 11,3% menos de emisiones de CO2.
Su esqueleto de acero ha sido revisado por completo y ahora tiene un basculante que pierde verticalidad, ganando espacio para el asiento que es ahora más mullido, más ancho (y cómodo, a 830 mm del suelo) y con menor arco para favorecer la postura y el cambio de posición en las curvas.
Punto este que gana también gracias al ajuste de la suspensión (que firma Kayaba) que hace que la postura sea más hacia adelante. La horquilla delantera invertida de 41 mm cuenta con amortiguación de rebote continuo y ajuste de precarga en el tubo izquierdo mientras que para la trasera coloca la unidad de amortiguación encima del basculante, lo que contribuye a la centralización de masas. En el caso de la versión SE, la amortiguación recibe un upgrade con Öhlins.
Para la frenar sus 213 kg, Kawasaki la dota por fin de pinzas (Nissin) de 4 pistones montadas radialmente que muerden con ganas el doble disco delantero de 300 mm con la bomba axial. Detrás monta, el de 250 mm que cumple con creces su función. En el caso de la SE, Brembo toma el mando con bomba también radial.
Por último, también como novedad y por primera vez en una Kawasaki, esta la Z900 incorpora, a través de su app exclusiva, la posibilidad de ver en la pantalla de 5" a color la navegación curva a curva y en el medio plazo se podrá controlar por voz.
