Nueva Ducati Panigale V4 S, nada más parecido a una MotoGP
¿Puede mejorarse lo que parece que es casi perfecto? Ducati no duda que sí y lo demuestra con la nueva nueva Panigale V4 S, con la que la marca lleva aún más lejos los límites de las superdeportivas de carretera.
Esta nueva versión del modelo, desarrollada a partir de la moto que ha ganado el Campeonato del Mundo de Superbike los dos últimos años de forma consecutiva, ha sido replanteada por completo en términos de diseño, base técnica y ergonomía, aprovechando al máximo las ventajas derivadas de la evolución de los neumáticos, la aerodinámica y la electrónica, gracias también a la experiencia de Ducati Corse.
Claudio Domenicali, al presentar la moto durante el Ducati World Première, no podía ser más claro: "La misión de Ducati es enriquecer la vida de las personas a través de motocicletas tecnológicamente sofisticadas y caracterizadas por una belleza sensual". Y "pocas motos como la nueva Panigale V4, la séptima generación de Superbikes Ducati, cumplen esta misión"
La nueva Panigale V4 S busca ofrecer a quien la conduce experimentar las sensaciones de un piloto profesional gracias a soluciones electrónicas y tecnologías inéditas, en gran parte derivadas de MotoGP. Su motor V4, por ejemplo, con distribución desmodrómica y eje contrarrotante, su chasis y su electrónica están aún más cercanos a los de las Desmosedici GP oficiales.
Motor derivado de MotoGP
La nueva Panigale V4 S pesa sólo 187 kg, dos menos que el modelo anterior, y gana 0,5 CV a pesar de la más restrictiva homologación Euro5+. Su mencionado motor, el Desmosedici Stradale, deriva estrictamente del de la Ducati de MotoGP alojado en un chasis que también deriva de esta, con la que comparte numerosas soluciones técnicas, empezando por la arquitectura: un V4 a 90° con distribución desmodrómica, eje contrarrotante y distribución Twin Pulse, que confiere a la Panigale V4 un sonido totalmente parecido al de la Desmosedici GP y que entrega unos impresionantes 216 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 12,3 Kgm a 11.250 rpm. Yendo un paso más allá, estos valores aumentan en configuración de circuito: incorporando el escape de competición Ducati Performance de Akrapovic la potencia máxima se eleva a 228 CV.
Y es que la Panigale V4 siempre ha sido la superdeportiva de carretera más cercana a una MotoGP. Para muestra un botón. En 2022, sco Bagnaia registró un mejor tiempo de 1:35.8 durante la Lenovo Race of Champions, una competición aprobada por la FIM, sobre el asfalto de Misano. Un tiempo a menos de 4 segundos del récord absoluto de la carrera de MotoGP: 1:31.8, establecido por el propio sco Bagnaia en su Ducati Desmosedici GP. Nada más se puede añadir.
El nuevo carenado por su parte reduce la resistencia aerodinámica en un 4% y protege al piloto con mayor eficacia en línea recta, manteniéndole en una especie de "burbuja" de aire en calma. Los alerones de doble perfil de alta eficiencia se integran perfectamente con las formas del frontal, manteniendo inalterada la contribución en términos de carga aerodinámica respecto al modelo anterior. Para ganar agilidad al cambiar de dirección a gran velocidad, se ha desplazado hacia atrás el borde de ataque del carenado con respecto a la rueda delantera y se ha mejorado la forma de las aletas y el transportador aguas arriba de los radiadores para aumentar la eficacia del sistema de refrigeración, en particular del radiador de aceite.
Diseño...
Para el diseño general, el Centro Stile Ducati se ha inspirado en la legendaria Ducati 916, logrando que la vista lateral de la nueva Panigale V4 encuentre ese equilibrio entre parte delantera y trasera típico de la legendaria 916, pero con una disposición general más horizontal y más parecida a la de las motos de MotoGP de los últimos años. De esta también deriva el diseño de su atractivo grupo óptico delantero.
La ergonomía es otro de los puntos sobre los que gira el modelo: la toma de aire es ahora única y central, oculta bajo el carenado, mientras que el colín, más ancho y largo, aumenta la habitabilidad para el piloto; la posición de conducción se ha desarrollado con el doble objetivo de garantizar la máxima integración del piloto en la aerodinámica de la moto y mejorar el control del vehículo en las fases más importantes de la conducción en pista; los estribos se han desplazado 10 mm hacia el interior... A todo ello se suma el nuevo nivel de rigidez para el bastidor y el basculante para poder explotar todo el potencial de los nuevos neumáticos de tipo 'slick' utilizados en Superbikes, logrando ángulos de inclinación que ahora superan los 60°. El chasis delantero por su parte es más ligero (3,47 kg frente a los 4,2 kg anteriores) y se ha remodelado también en términos de rigidez.
... y tecnología
Las llantas son de aleación de aluminio forjado con cinco palos tangenciales, inspiradas en las de la Desmosedici GP, y pesan sólo 2,95 kg la delantera y 4,15 kg la trasera, las suspensiones son electrónicas de Öhlins NPX/TTX (control electrónico de tercera generación) y como primicia, la Panigale v4 S 2025, es la primera moto del mundo equipada con pinzas de freno delanteras Brembo HypureTM, que son más ligeras (-60 gramos la pareja) y de mayor rendimiento. Otra importante primicia mundial es el sistema Race eCBS, desarrollado por Bosch en colaboración con la propia Ducati, donde, en los niveles dedicados al uso en circuito, este puede activar el freno trasero como los pilotos profesionales y, por lo tanto, experimentar la posibilidad de retrasar el punto de frenada en la pista respecto a la ausencia del sistema.
Para completar la tecnología Ducati ha desarrolado el Observador de Vehículos (DVO), que simula la entrada de más de 70 sensores, perfeccionando así las estrategias de control electrónico, que pueden alcanzar una eficacia sin precedentes en la producción en serie, estimando el efecto suelo que actúa sobre la motocicleta y las cargas que puede soportar en diversas condiciones de conducción, integrando la información de la plataforma inercial IMU de forma aún más precisa y el paquete de controles electrónicos: Ducati Traction Control DVO (control de tracción), Ducati Slide Control (control de deslizamiento), Ducati Wheelie Control DVO (control anticaballito), Ducati Power Launch DVO (control de salida), Engine Brake Control (control de freno motor) y Ducati Quick Shift 2.0 (asistente para el cambio).
Metidos en circuito el 'dashboard' es claramente de MotoGP, completamente nuevo. La pantalla de 6,9" con una definición de 8:3 ofrece la máxima legibilidad sin interferir con la visión al esconderse tras la cúpula en las rectas, con una interfaz dedicada al uso en pista está de hecho diseñada para apoyar al piloto en la búsqueda de las máximas prestaciones... tiempo real el valor de la aceleración lateral al inclinar, y longitudinal durante la aceleración y el frenado; el porcentaje de potencia y par entregados en ese momento en comparación con los valores máximos disponibles dada la marcha engranada; el 'Lean angle', que muestra los ángulos de inclinación instantáneos acompañados del nivel de apertura del acelerador y la presión ejercida sobre el freno; el 'Modo Info Track' que muestra el rendimiento cronológico en tiempo real... ¡Brutal!...
