BMW le inyecta una dosis de rebeldía a la nueva F 900 GS

Con la instantánea del mercado a final del pasado 2023, la marca alemana podría sentirse cómoda con su familia ante F -750 GS, 850 GS y su versión Adventure, y la F 900 XR -sumando una cuota total del 19,6% con la primera tirando de la terna (cuota del 7,8%), pero BMW quiere más, y para este 2024 renueva de arriba abajo sus tres GS en este segmento medio con especial énfasis en esta F 900 GS, la más campera y que gana muchos enteros frente a la generación anterior, una versión Adventure más rutera que sigue y mantiene la estética de la antigua R 1250 GS Adventure y una sorprendente F 800 GS muy polivalente y divertida.

La F 900 GS es la que más gana del trío si bien todas lo hacen respecto a la generación anterior. Para empezar, las tres cuentan con un bastidor tipo puente fabricado con piezas de chapa de acero de embutición profunda soldadas entre sí, que integra el motor que es elemento portante. Este es la evolución natural del bicilíndrico en línea introducido en 2018 con la F 850 GS y que gana cilindrada hasta los 895 cc (antes 853 cc), entregando 105 CV en las F 900 GS y Adventure y 87 Cv en la F 800 GS. Las tres comparten también, por ejemplo, palanca de cambios regulable, dos modos de conducción (Rain y Road) de serie así como ABS Pro y DTC (control de tracción) y nuevas ópticas de ledes, por señalar algunas.

F 900 S, dosis de rebeldía

La F 900 GS pesa ahora 219 kilos. Para empezar, el depósito de combustible (14,5 litros) ahorra 4,5 kilos ya que es de plástico, la sección trasera de nuevo rediseño ahorra unos 2,4 kg y otros 1,7 kg se ahorran gracias al silenciador trasero de Akrapovic que monta de serie.

Con esta notable reducción de peso, las nuevas horquillas telescópicas invertidas totalmente ajustables de Showa guían ahora su rueda delantera (y la versión Adventure) con la opción, casi obligada, de montarle las pata negra de la opción Enduro Pro ya desde de fábrica, con su revestimiento de nitruro de titanio y puntal de muelle central y totalmente ajustables. Además, el paquete trae los elevadores de manillar y la cadena M Endurance para asegurar la tracción.

Así, con este paquete instalado en una unidad, BMW nos emplazó a probarla, no por una ruta off road si no por un circuito ad hoc en Albacete para ver su comportamiento.

Divertida, cómoda y con un plus de estético de rebeldía con su zaga más estrecha que le hace ganar presencia con un pecho más ancho, su respuesta al puño ha ganado en suavidad y en la entrega de la potencia que llega ahora desde más abajo, pudiendo disfrutar más de las marchas medias. El equilibrio sobre ella también ha subido peldaños gracias la reducción de peso y del ajuste en el triánculo de cadera (pies-cadera-mandos) y la palanca de cambio más elevada al ser regulable, pudiendo disfrutarse a lo grande de pie sobre sus estriberas. Como ves, la F 900 GS se amolda a todo, sube, baja, acelera más y más suave, derrapa sin sustos y pesa menos... Mola.