BMW M5 Touring: 727 CV para ejecutivos con hijos... y con mucha 'prisa'

BMW acaba de desvelar la versión más picante de su Serie 5 Touring, como no, engalanada con la letra M que reconoce a las versiones más deportivas de la marca. Y el nuevo modelo, que se pondrá a la venta en noviembre, una vez más supone un paso adelante en tecnología y rendimiento, con unas prestaciones de infarto y la promesa de un comportamiento apto para circuito.

El nuevo modelo mide casi 5,1 m de largo, 1,97 m de ancho (sin espejos; es anchísimo) y 1,51 m de alto, con una distancia de eje a eje de 3 metros (también muy generosa). La escultura que han plasmado dentro de este volumen resulta espectacular por la 'musculación de gimnasio' a la que ha sido sometido, si lo comparamos con un Serie 5 Touring 'normal': luce pasos de rueda muy ensanchados, un frontal con enormes tomas de aire, llantas de 21 pulgadas delante y 22 pulgadas detrás y un difusor trasero dividido junto al que asoman cuatro salidas de escape. Para darle más 'dramatismo' lleva el techo pintado en negro (si no queremos el techo solar opcional), y cuenta con la parrilla frontal Iconic Glow, que lleva el contorno iluminado.

Interior completo

Por dentro incorpora volante M de base plana con botones iluminados, asientos deportivos, head up display, equipo de sonido Bowers&Wilkins y un sistema operativo BMW 8.5 que ahora opera también sobre la climatización, incluida la calefacción de los asientos y el volante.

Pero lo más impactante de este nuevo M5 Touring, que cuenta con 500 litros de maletero (ampliables a 1.630 si abatimos los respaldos posteriores) está en lo que no se ve: en su sistema de propulsión y en su chasis.

305 km/h y de 0 a 100 en 3,6 s

El motor es híbrido para lograr unas cifras estratosféricas, y de paso para reducir consumos y emisiones. Se trata de un V8 de 4,4 litros con la habitual tecnología M TwinPower Turbo que por sí solo entrega 585 CV y 750 Nm de par, al que se suma un propulsor eléctrico integrado en la caja de cambios M Steptronic de ocho marchas que libera 197 CV y 280 Nm adicionales, aunque el par motor puede llegar en el momento de pre-engranaje hasta los 450 Nm. En total, el nuevo M5 Touring cuenta con 727 CV y 1.000 Nm de par, lo que le permite pasar de 0 a 100 en 3,6 s y alcanzar los 250 km/h... Si su propietario no lo quiere sin limitación, en cuyo caso 'taladrará' el aire con su cx de 0,35 a 305 km/h.

Pero bajemos 'pulsaciones', porque gracias su tecnología híbrida el M5 Touring también puede deslizarse como un conductor modélico frente a un colegio al cubrir hasta 67 km sin ruidos ni emisiones gracias a su batería de 18,6 kWh, que se puede cargar en corriente alterna hasta a 11 kW. En este 'cívico' modo eléctrico, para el que se pueden elegir distintos sonidos, puede alcanzar 140 km/h, y con ambos propulsores los consumos oficiales se quedan en 2,0 l/100 km, aunque en BMW hacen bien en reconocer que con la batería descargada esta cifra se eleva a 10,9 litros de media.

Modo 2WD

Su chasis, como decimos, es la otra gran base de su deportividad. Para empezar cuenta con tracción total xDrive, aunque su conductor puede seleccionar un modo 4WD Sport que da preponderancia al eje trasero o directamente 'soltarse el pelo' con un modo 2WD (propulsión solo trasera) que además desconecta el control de estabilidad.

Cuenta además con diferencial activo M en el eje posterior, con suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados de forma electrónica y con dirección en el eje trasero, de forma que las ruedas traseras que giran hasta 1,5 grados para dar mayor estabilidad a altas velocidades y facilitar las maniobras a bajas velocidades.

Frenos carbocerámicos opcionales

Y todo ello se combina con unas suspensiones delanteras de doble horquilla y un eje trasero de cinco brazos adaptado al rendimiento del coche, unos frenos M Compound (en opción se ofrecen los carbo-cerámicos) y unos neumáticos en medidas 285/40 ZR20 delante y 295/35 ZR21 detrás.

También se ha dejado un amplio margen a que el afortunado comprador de este familiar de altos vuelos adapte la conducción a su gusto, con varias posibilidades en cuanto a configuración de la propulsión, el sistema Drivelogic, la suspensión, la dirección, los frenos, la tracción total y la intensidad de la recuperación. Y pensando en la conducción tranquila, también es configurable la forma en el que se combinan los motores térmico y eléctrico, con un modo Hybrid que apuesta más por la deportividad o la eficiencia (según elijamos) y el ajuste eléctrico, haciendo que el motor de combustión solo se encienda en función de la aceleración o al usar las levas.

Aparcar a distancia

En cuanto a seguridad activa, este M5 Touring viene con aviso de colisión frontal, aviso de cambio involuntario de carril con asistente de retorno al carril, asistente de evasión, asistente de atención, lector de límites de velocidad y asistente de aparcamiento. Y en opción puede equipar el Driving Assistant Professional, que añade un control de velocidad con asistente de dirección y control de carril, detención de semáforos, asistente de límites de velocidad y navegación activa; y un asistente de aparcamiento que permite aparcar y maniobrar el coche a hasta 200 metros desde dentro del coche o desde fuera, a través de nuestro teléfono.

Los precios no se han dado a conocer, pero deberán rondar los 117.000 euros.